來(lái)源： 第一電動(dòng)網(wǎng)

  導(dǎo)讀： 無(wú)論是覆蓋面、持續(xù)性還是力度，中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼絕對(duì)在全球所有國(guó)家中排名第一，但真正健康的產(chǎn)業(yè)發(fā)展靠的是自我造血而非輸血，2020年補(bǔ)貼退出后的市場(chǎng)會(huì)是什么樣的情形？

一、中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼之路

　　中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼的范圍覆蓋了產(chǎn)業(yè)鏈的上、中、下游，對(duì)購(gòu)買(mǎi)層面的補(bǔ)貼應(yīng)該是始于2009年“十城千輛”項(xiàng)目，第一輪補(bǔ)貼的對(duì)象僅僅是客車(chē)公交領(lǐng)域，2013-2015年延續(xù)了第二輪。

 　面向私人消費(fèi)者的電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼源于2010年5月31日四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，雖然中間有過(guò)短暫空窗期和騙補(bǔ)丑聞，但政策始終保持了既有基調(diào)及延續(xù)性。

　　各方數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量已突破100萬(wàn)，但隨著市場(chǎng)規(guī)模及補(bǔ)貼數(shù)量的快速擴(kuò)大，國(guó)家承擔(dān)著越來(lái)越大的補(bǔ)貼壓力，2018-2020年財(cái)政壓力預(yù)計(jì)還將加劇。

　　據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》估算，中國(guó)2015年電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼高達(dá)590億元，2016年為830億元，工程院院士楊裕生也透露，十三五期間僅中央政府就將支出3900億元用于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼。 

　　絕大部分合資車(chē)型是不能享受這種補(bǔ)貼的，這為處于培育期的產(chǎn)業(yè)提供了強(qiáng)大的養(yǎng)料及保護(hù)傘，自主品牌電動(dòng)車(chē)也因此從無(wú)到有，從小到大。

　　補(bǔ)貼逐年退坡是既定的策略，2018年補(bǔ)貼方向?qū)A向高續(xù)航、低能耗，地方補(bǔ)貼有可能從明年起徹底取消，2020年所有補(bǔ)貼全部退出，走完11年之路。

　二、自主品牌準(zhǔn)備好了嗎？

　　雖然總銷(xiāo)量上看，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐年增長(zhǎng)，2017年1-11月，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售60.9萬(wàn)輛，同比提升51.4%，其中純電動(dòng)車(chē)型占比83%，插電式占比17%，繼續(xù)領(lǐng)銜全球，但從結(jié)構(gòu)上看不樂(lè)觀。

　　車(chē)型產(chǎn)品是最重要的成果載體，但我們很遺憾的看到乘用車(chē)純電動(dòng)市場(chǎng)中，技術(shù)含量低，依賴(lài)補(bǔ)貼為生的A0、A00級(jí)車(chē)型占據(jù)了市場(chǎng)80%以上的銷(xiāo)量，吉利帝豪EV、比亞迪秦EV、榮威ERX5算是為數(shù)不多的亮點(diǎn)。

　　在技術(shù)門(mén)檻更高的插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)，也只有比亞迪宋、比亞迪秦、比亞迪唐、榮威eRX5、榮威ei6等車(chē)型年銷(xiāo)量能突破1萬(wàn)，誠(chéng)然新能源汽車(chē)還受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等客觀因素影響，但本質(zhì)原因還是更多的自主品牌還沒(méi)有準(zhǔn)備好。

　　雙積分政策是補(bǔ)貼政策的延續(xù)，從法規(guī)源頭倒逼所有車(chē)企加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，自政策出臺(tái)后，面對(duì)生死存亡的選擇，國(guó)內(nèi)各大車(chē)企也紛紛升級(jí)了面向2020或2025的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃，不管怎么說(shuō)，晚行動(dòng)好過(guò)消極或不行動(dòng)。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)去年發(fā)布了“香格里拉計(jì)劃”，將于2025年禁售燃油汽車(chē)為自主品牌帶了個(gè)好頭，新能源汽車(chē)是世界級(jí)機(jī)遇，依托資本及整合資源優(yōu)勢(shì)，中國(guó)也有不少試圖開(kāi)創(chuàng)格局新進(jìn)入者，像小鵬汽車(chē)、拜騰汽車(chē)，奇點(diǎn)汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)等都是鯰魚(yú)中的佼佼者，值得期待。

　　小結(jié)：特斯拉汽車(chē)從2003成立到2008年推出第一款跑車(chē)Roadste，加上三電等核心技術(shù)研發(fā)用了4年多時(shí)間，中國(guó)從2009年起發(fā)力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)到2017年的8年時(shí)間并沒(méi)有孕育出汽車(chē)界的小米、華為。中國(guó)的巨額補(bǔ)貼有沒(méi)有起到與之相稱(chēng)的作用？這個(gè)問(wèn)題太大，留給大家回答，但可以肯定的是，我們浪費(fèi)了太多時(shí)間。