發(fā)表于 2020年4月7日由查爾斯?莫里斯 （Charles Morris）撰寫，并歸新聞通訊（The Tech）
至少可以說，不同的汽車制造商對低排放的未來有不同的看法。大眾汽車集團(tuán)發(fā)布文章解釋其為何放棄氫燃料電池而轉(zhuǎn)向電池電動動力總成的幾天后，寶馬 “重申了對氫燃料電池動力總成系統(tǒng)技術(shù)的持續(xù)承諾?！?/a>
與大眾不同，寶馬將其所有動力總成選項保持開放狀態(tài)。該公司的“選擇動力”戰(zhàn)略設(shè)想繼續(xù)提供傳統(tǒng)的ICE動力總成以及純電動，插電式混合動力和燃料電池替代品。
董事會成員KlausFr?hlich表示：“我們堅信，將來會有各種替代的動力總成系統(tǒng)并存，因為沒有一種解決方案能夠滿足全球客戶對移動性的全部需求?！?從長遠(yuǎn)來看，氫燃料電池技術(shù)很可能成為我們動力總成產(chǎn)品組合的第四大支柱。我們極受歡迎的X系列中的高端型號將在這里成為特別合適的候選人?！?/a>
自2013年以來，寶馬一直在與豐田合作開發(fā)燃料電池技術(shù)。與豐田不同，寶馬沒有計劃很快提供量產(chǎn)的燃料電池汽車?！拔覀冋J(rèn)為，首先必須使用綠色電力以有競爭力的價格生產(chǎn)足夠數(shù)量的氫作為能源載體，” HerrFr?hlich說?！叭缓?，氫將主要用于無法直接帶電的應(yīng)用中，例如長距離重型運輸。”
另一方面，寶馬計劃擴大電池電動汽車的范圍，預(yù)計到2023年將推出約25款電動模型，其中包括至少12款純電動汽車。
寶馬現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)布了寶馬i Hydrogen NEXT動力總成的一些技術(shù)細(xì)節(jié)，該動力總成首次出現(xiàn)在去年9月的法蘭克福車展上的概念車中。該系統(tǒng)使用與豐田合作開發(fā)的燃料電池，以及寶馬開發(fā)的燃料電池堆和整個系統(tǒng)。
“燃料電池系統(tǒng)通過環(huán)境空氣中的氫和氧之間的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生高達(dá)125 kW（170 hp）的電能，”氫燃料電池技術(shù)和車輛項目副總裁JürgenGuldner解釋說。
即將在即將面世的iX3中首次亮相的寶馬第五代eDrive單元也已集成到Hydrogen NEXT動力總成中。位于電動機上方的“峰值動力電池”“在超車或加速時會注入額外的動力”（并超越了目前的豐田Mirai，后者的峰值功率僅為114 kW [152 hp]）。
位于燃料電池下方的電轉(zhuǎn)換器將電壓水平調(diào)整到電力傳動系統(tǒng)和峰值功率電池的電壓水平，該電壓水平也通過再生制動來供電。該車輛裝有一對700 bar的油箱，可一起容納6 kg的氫氣。Guldner說：“無論天氣如何，都能保證遠(yuǎn)距離飛行，加油僅需三到四分鐘?！?/a>
寶馬計劃在2022年的當(dāng)前X5的基礎(chǔ)上，小批量展示其氫動力總成的試驗版。預(yù)計“在本世紀(jì)下半葉的最早時間，將根據(jù)全球市場情況和量產(chǎn)量產(chǎn)燃料電池汽車。”要求。”
資料來源：寶馬、綠色汽車報道
