導(dǎo)讀： 2017年國內(nèi)新能源專用車，尤其新能源物流車行業(yè)在艱難中前行。從2017年1～12批推薦目錄就可窺見不少產(chǎn)業(yè)發(fā)展信號。

2017年，國內(nèi)新能源專用車，尤其新能源物流車行業(yè)在艱難中前行。從2017年1～12批推薦目錄就可窺見不少產(chǎn)業(yè)發(fā)展信號。

一是，由于新能源物流等專用車的進入門檻較低，催生了諸多生產(chǎn)制造新能源專用車的企業(yè)；二是，從量上看，新能源物流車的商業(yè)化程度最高，因此企業(yè)多以生產(chǎn)銷售新能源物流車為主；三是，多數(shù)企業(yè)專注度較低，整個行業(yè)還比較散亂，銷量比較可觀的企業(yè)較少，品牌的影響力還比較薄弱。筆者對2017年1～12批推薦目錄內(nèi)139家新能源專用車企業(yè)進行分析。

2017年共計990款新能源專用車進入推薦目錄 物流車占83％

經(jīng)統(tǒng)計，2017年1～12批推薦目錄內(nèi)共有990款新能源專用車，占總數(shù)的31％。從推薦目錄來看，新能源專用車的技術(shù)路線主要是純電動，只有個別企業(yè)有燃料電池專用車進入推薦目錄。

按類型分，新能源物流車有826款，占新能源專用車總數(shù)的83％；新能源環(huán)衛(wèi)車有125款，占新能源專用車總數(shù)的13％；其他用途的新能源車有39款，占新能源專用車總數(shù)的4％。

由于2017年新能源汽車補貼政策調(diào)整，2017年前2批推薦目錄新能源專用車的數(shù)量均只有30余款，隨著主機廠與零部件企業(yè)對成本把控、產(chǎn)品線等有了明確的計劃，第3～4批推薦目錄中新能源專用車的數(shù)量飆升，其后幾批推薦目錄內(nèi)新能源專用車的數(shù)量都保持了一個比較理性的水平。

139家新能源專用車生產(chǎn)企業(yè)進入2017年推薦目錄

經(jīng)統(tǒng)計，有139家新能源專用車生產(chǎn)企業(yè)進入2017年1～12批推薦目錄。從企業(yè)進入推薦目錄的車型數(shù)量看，東風(fēng)汽車遙遙領(lǐng)先，有103款，其中新能源物流車有90款，還有環(huán)衛(wèi)車和其他用途專用車；南京金龍有53款，數(shù)量排名第二；成都大運有52款，數(shù)量排名第三。

進入推薦目錄的車型數(shù)量排名4～10位的有山東凱馬38款、北汽福田27款、湖北新楚風(fēng)26款、華林特裝25款、中通客車23款、宇通重工22款、比亞迪22款。

推薦目錄內(nèi)車型數(shù)量排名11～30位的企業(yè)有陜西通家、重慶盛時達、陜汽集團、南汽集團、一汽解放青島、北汽（常州）汽車、珠海廣通汽車、吉利商用車、上汽商用車、湖北世紀中遠、贛州汽車改裝廠、北汽銀翔、重慶瑞馳、唐駿歐鈴、廈門金旅、江蘇卡威（股份）、森源重工、申龍客車、原野汽車、福建新龍馬。

從上述30家企業(yè)來看，絕大部分企業(yè)以生產(chǎn)銷售新能源物流車為主，新能源環(huán)衛(wèi)車市場份額比較大的企業(yè)有華林特裝、宇通重工、南汽集團、湖北世紀中遠、贛州汽車改裝廠、森源重工。

據(jù)了解，盡管上述企業(yè)進入推薦目錄內(nèi)的車型數(shù)量較多，公告內(nèi)的型號不便記憶，但其實業(yè)內(nèi)對這些企業(yè)主推的產(chǎn)品都已比較了解，如東風(fēng)主要有輕卡／中卡系列、南京金龍主要有D10／D11等、陜西通家主打電牛系列、重慶瑞馳主推EC35等、廈門金旅主要為海獅系列物流車、吉利商用車主推遠程E200。

盡管新能源物流車產(chǎn)業(yè)還處于相對混亂的發(fā)展階段，但主機廠、零部件企業(yè)、運營商、終端用戶以及投融機構(gòu)的協(xié)同，相信城配車輛的電動化進程會逐步加快，未來汽車的電動化水平也會更上一個臺階。