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以氫為能源載體的汽車方面，氫車頂板可能成為關(guān)鍵突破點(diǎn)。據(jù)外國(guó)媒體報(bào)道，在比利時(shí)SolHyd研究項(xiàng)目（屬于魯汶大學(xué)）中，研究人員開發(fā)了一種太陽(yáng)能電池板，通過(guò)太陽(yáng)能直接從空氣中的水中提取氫氣。這樣的電池板可以產(chǎn)生250升綠氫。
在車頂安裝20塊這樣的面板和一個(gè)儲(chǔ)罐，足以滿足像豐田Mirai這樣的燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）的能源需求。當(dāng)然，車主也可以用氫氣供暖房屋。
生產(chǎn)綠氫而不排放二氧化碳最常用的方法是通過(guò)電解將水分解成氫和氧，但這需要大量的可再生電力（如太陽(yáng)能電池板或風(fēng)車）。在這個(gè)過(guò)程中，大約30%的能量會(huì)流失。一般來(lái)說(shuō)，這種方法效率低下，氫氣運(yùn)輸困難。
Solhyd試圖繞過(guò)電解干擾，不僅使生產(chǎn)更加可行，而且有望降低大規(guī)模生產(chǎn)成本。這種氫太陽(yáng)能電池板是由Johan Martens教授領(lǐng)導(dǎo)的研究小組開發(fā)的。它利用太陽(yáng)能和薄膜，結(jié)合獨(dú)特的物理化學(xué)原理，直接從周圍空氣中的水分中提取純氫，轉(zhuǎn)化率達(dá)到15%。相比之下，傳統(tǒng)太陽(yáng)能電池板的轉(zhuǎn)化率為19%。
為了證明這種電池板可以在世界各地工作，研究人員目前正在南非開普敦評(píng)估原型試點(diǎn)項(xiàng)目。研究人員希望證明，這也是一項(xiàng)適用于干旱地區(qū)的技術(shù)。
該項(xiàng)目已超過(guò)實(shí)驗(yàn)室階段，下一步是開發(fā)氫電池板的工業(yè)生產(chǎn)線。在魯汶附近的TRANSfarm，相關(guān)生產(chǎn)設(shè)施正在建設(shè)中。經(jīng)過(guò)測(cè)試和微調(diào)，工廠到2022年底每年生產(chǎn)5000塊太陽(yáng)能電池板。研究人員認(rèn)為，當(dāng)大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)，電池板的價(jià)格可能會(huì)迅速下降，達(dá)到商業(yè)水平。
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